Hal­li­tus poh­tii kei­no­ja kal­liin polt­to­ai­neen hin­nan koh­tuul­lis­ta­mi­sek­si. Kei­not ovat mo­net, mut­ta yh­tei­sym­mär­rys­tä ei tun­nu löy­ty­vän. Piis­pa Mari Lep­pä­nen kir­joit­ti mie­les­tä­ni maa­nan­tai­na Hel­sin­gin Sa­no­mis­sa kos­ket­ta­van ko­lum­nin sii­tä, mi­ten de­mok­ra­tia ei elä sii­tä, et­tä olem­me asi­ois­ta sa­maa miel­tä. De­mok­raat­ti­nen yh­teis­kun­ta tar­vit­see ar­vo­kes­kus­te­lua ja ih­mi­siä, jot­ka us­kal­ta­vat puo­lus­taa sitä, min­kä ko­ke­vat oi­ke­ak­si. Se ei tar­koi­ta, et­tä mei­dän pi­täi­si al­kaa tois­tem­me vi­ha­mie­hik­si. Yk­si tyk­kää ben­sa­lenk­ka­reis­ta, toi­nen säh­kös­koot­te­reis­ta ja se on ihan ”fine”.

Pää­kei­no­na on ja­ke­lu­vel­voit­teen vä­li­ai­kai­nen ke­ven­nys, jota tu­ke­vat pe­rus­suo­ma­lai­set ja kris­til­lis­de­mok­raa­tit. Asi­an­tun­ti­ja pi­tää sitä hi­taa­na kei­no­na, ja ko­koo­muk­sen ym­pä­ris­tö- ja il­mas­to­mi­nis­te­ri Sari Mul­ta­la va­roit­taa sen osal­ta il­mas­to- ja riip­pu­vuus­ris­keis­tä. Uu­siu­tu­via polt­to­ai­nei­ta myös tuo­te­taan pal­jon Suo­mes­sa.

Ja­ke­lu­vel­voi­te mää­rit­te­lee sen, kuin­ka suu­ren osan polt­to­ai­neis­ta täy­tyy ol­la uu­siu­tu­via, jot­ka ovat kal­liim­pia. Ta­voit­tee­na on vä­hen­tää fos­sii­lis­ten polt­to­ai­nei­den käyt­töä.

RKP pi­tää hy­vä­nä polt­to­ai­nei­den ar­von­li­sä­ve­ron las­ke­mis­ta 25,5 pro­sen­tis­ta 13,5 pro­sent­tiin ai­na­kin vuo­den lop­puun as­ti. Riik­ka Pur­ra taas tyr­mää ve­ro­a­let mah­dot­to­mi­na.

Kul­je­tu­sa­lal­ta kuul­tiin jo hä­tä­huu­to, kun die­se­lin 2,5 eu­ron lit­ra­hin­ta ylit­tyi. Taso on mo­nil­le yri­tyk­sil­le kes­tä­mä­tön. Käy­kö täs­sä nyt niin, et­tä fos­sii­li­sia polt­to­ai­nei­ta suo­si­va pre­si­dent­ti Trump ajaa maa­il­maa kuin va­hin­gos­sa pois päin fos­sii­lis­ten polt­to­ai­nei­den käy­tös­tä. Säh­kö­au­to kun kul­kee huo­mat­ta­vas­ti edul­li­sem­min. Suo­men mark­ki­noi­den edul­li­sim­mat uu­det säh­kö­au­tot si­joit­tu­vat 21 000 – 27 000 eu­ron hin­ta­luok­kaan. Ei­vät­kä ne kaik­ki ole kii­na­lai­sia, vaan mark­ki­noil­le on tul­lut myös eu­roop­pa­lais­ten val­mis­ta­jien pie­niä au­to­ja.

Moni ha­lu­aa vie­lä py­ris­tel­lä vas­taan ja ve­do­ta vaik­ka­pa sii­hen, et­tä akut ovat on­gel­ma­jä­tet­tä. Säh­kö­au­to­jen akuis­ta pys­ty­tään ny­kyi­sel­lä tek­no­lo­gi­al­la kier­rät­tä­mään jo yli 80 % akun ko­ko­nais­pai­nos­ta, ja kaik­kein ar­vok­kaim­pien ak­ku­me­tal­lien koh­dal­la kier­rä­ty­sas­te nou­see par­haim­mil­laan lä­hes 100 pro­sent­tiin. Tek­no­lo­gi­ses­ti säh­kö­au­to­jen ak­ku­jen kier­rä­tys on siis jo erit­täin te­ho­kas­ta, vaik­ka te­ol­li­sen mit­ta­kaa­van toi­min­ta on vas­ta käyn­nis­ty­mäs­sä ak­ku­jen pit­kän eli­ni­än vuok­si.

Esi­mer­kik­si suo­ma­lai­sen For­tu­min ke­hit­tä­mäl­lä tek­no­lo­gi­al­la kriit­ti­set me­tal­lit, ku­ten li­tium, nik­ke­li, ko­bolt­ti ja man­gaa­ni saa­daan tal­teen erit­täin kor­ke­al­la hyö­ty­suh­teel­la ja pa­lau­tet­tua suo­raan uu­sien ak­ku­jen val­mis­tuk­seen.

EU:n tiu­ken­tu­va ak­ku­a­se­tus pa­kot­taa val­mis­ta­jat ja kier­rä­ty­syh­ti­öt nos­ta­maan ri­maa jat­ku­vas­ti. Lää­ke edul­li­sem­paan ajoon saat­taa siis löy­tyä siir­ty­mäl­lä säh­köi­seen lii­ken­tee­seen. Lo­pul­ta myös il­mas­to ja ih­mi­set kiit­tä­vät, kun pa­ko­kaa­su­ja ei tule.

Tii­na Judén

pää­toi­mit­ta­ja